N \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ t Чрез използване на турбокомпресора ефективно специфичния разход на гориво на двигателя е намаленn \\ t Двата вида колела, наречени компресорно колело и турбинното работно колело, бяха фиксирани от двете страни на турбокомпресора. И двата работници трябва да работят последователно за компресиране и разширяване на въздуха едновременно. Елекският материал за дизайна на работното колело играе значителна роля в решаването на общата ефективност. \\ TPage N116; Материалът на работното колело трябва да издържа на високо налягане на входящия сгъстен въздух по време на работа. Много материали бяха експериментирани от изследователите за подобряване на работата на работното колело, използвани в дизелови двигатели. Ъгълът на работното колело играе значително влияние върху изпълнението на турбокомпресора. Избрани са и симулирани и симулирани сплав, като се използват неговите материални свойства, които показват 15% подобрение върху съществуващия тип конвенционални турбокомпресор. Никелният сплав и титанов материал също експериментираха от много изследователи към неговото лодката на турбокомпресорите. Различните композитни материали също се развиват и експериментират от изследователите за съвпадение на специфичните свойства, изисквани от работното колело. Предизвикателството е изправено пред превръщането на композитен материал за неговото ефективно прилагане в производството на работно колело е в близост до обработването на мрежата, което е процес на консумация на разходи. Така че използването на съществуващите сплави чрез повишаване на неговите свойства се извършва от много изследователи. В изследването трима материала казват, че никел, структурна стомана и титан са разгледани за анализа. Разглеждани са материални свойства на тези три материала. 3D моделът на работното колело е проектиран чрез използване на CREO софтуер. Създадените модели бяха изнесени за ANSYS софтуер N101; Статичният структурен анализ се извършва термичен анализ чрез приближаване на съответните свойства на материала. Основните условия на напрежение и щама бяха напълно анализирани заедно с свойствата на топлина. \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ T турбокомпресор, използващ софтуер на CREO, използвайки трима материала (никел, структурна стомана, титан). \\ t \\ _ \\ t Да обсъдим и сравнявате резултатите и най-добрият материал е избран за прилагане на работното колело. \\ On \\ _ \\ _ \\ За това разследване се вземат от реалния дизелов двигател с турбокомпресор. Размерите бяха измерени и се използва за разработване на 3D модел чрез използване на CREO софтуер. Картината на работното колело, считана за това изследване, е показана на фигура 1, както следва. \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ T за анализа е показан съответно в таблица 1, 2 и 3. Въз основа на материалните свойства, приети, изискваните размери са проектирани чрез използване на CREO софтуера. Грешката в геометричния файл се проверява внимателно чрез анализиране на припокриването на аспекти, геометрични съкращения на данни и върха на върха на върха между аспектите. След потвърждаване на геометричната грешка сега създаденият твърд модел се проверява за изчисленията на масовите собственост като маса, обем, плътност. След като анализирате внимателно изчисленията на масовата собственост, създадените 3D модели се изнасят в неутрален файлов формат, наречен стандарт за обмен на продуктови данни, за да се улесни лесният трансфер на файлове между различен софтуер на доставчика. \\ T N \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ Ã'\\ t Проведени са статични структурен анализ и термичен анализ. И двата анализа бяха извършени чрез използване на ANSYS версия 14.5 софтуер. Анализът на крайния елемент на всеки материал се обсъжда подробно в следващите фигури. Моделът на работното колело, натоварен в ANSYS версия 14.5, е показан на фигура 2. Натовареното работно колело след това се разделя на окончателно в мрежата чрез използване на хексадтрални елементи за осигуряване на много точни резултати. Ограниченията, използвани за фиксиране на работното колело, зададената скорост на въртене иn \\ _ \\ _ \\ tm \\ t Условия наnmaximum на налягане са показани съответно на фигури 4, 5, 6.n \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ да Резултатите от конструктивната стомана N \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ t Общата деформация, еквивалентен анализ на стрес, еквивалентният анализ на структурата на структурната стомана е показан на фигура 7, 8 и 9 съответноn \\ _ \\ _ \\ t Анализът на потока за структурната стомана е показан съответно на фигура 10 и 11.n \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ Tnn \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ t.n \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ даден Анализът, анализът на еквивалентното напрежение за титановата сплав е показан съответно на фигура 12, 13 и 14. Общият анализ на топлина и насочен топлина за топлинна флют за титановата сплав е показан на фигура 15 и 16nnraespective. Същата процедура е следвана за статичния структурен анализ на термичния анализ на титановата сплав като като структурната стомана. Смята се, че скоростта на ротационната и ротационната скорост се разглежда. \

n \\ _ \\ _ \\ _ \\ дат 12. Обща деформация за титанов сплавnn \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ даденn \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\